Auf der Farnborough International Airshow 2026 in Hampshire begutachten Fachbesucher ein Modell des Schmalrumpfflugzeugs COMAC C919 am Stand des Flugzeugherstellers. (Xing Yi/China Daily)
Auf der Internationalen Luftfahrtmesse im britischen Farnborough zieht Chinas Luftfahrtindustrie große Aufmerksamkeit auf sich. Vor dem Hintergrund globaler Engpässe und des Rekord-Auftragsbestands bei den etablierten Herstellern präsentiert sich das Land zunehmend als Schlüsselakteur für die globale Zivilluftfahrt.
Der staatliche Flugzeugbauer Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) zeigt auf dem Branchentreffen im südenglischen Hampshire das Kurzstreckenmodell C909, das Mittelstreckenflugzeug C919 und das sich noch in der Entwicklung befindende Langstreckenmodell C929. Die ersten beiden Modelle werden bereits kommerziell eingesetzt und ihre internationale Expansion gewinnt spürbar an Fahrt. So bedient der Regionaljet C909 mittlerweile 25 Auslandsrouten in Südostasien und hat bereits über eine Million Passagiere außerhalb Chinas befördert. Zudem kündigte Air China an, ab dem 12. August eine tägliche Linienverbindung mit der C919 zwischen Beijing und der mongolischen Hauptstadt Ulan-Bator einzurichten – die erste internationale Linienverbindung dieses Modells.
Branchenkenner bescheinigen den chinesischen Flugzeugen gute Chancen. So sieht der italienische Luftfahrtveteran Pierangelo Tumino darin etwa eine passende Ergänzung für den europäischen Markt, von der Chinas enorme Fertigungsstärke profitieren könnte. Doch nicht nur der Staatskonzern baut seine internationale Präsenz aus. Über die Plattform „International Aviation SME Solutions of China“ (IASC) präsentieren sich in Farnborough mehr als zehn chinesische Mittelständler in einem eigenen Länderpavillon. Der Geschäftsführer von IASC, Van Gao, verweist auf Spezialisierungen in profitablen Nischen – von Hochleistungswerkstoffen bis hin zu Präzisionsguss- und Schmiedeteilen. Einige dieser Zulieferer entwickeln sich bereits zu Weltmarktführern und schließen damit kritische Lücken in der globalen Wertschöpfungskette.
Unterdessen kämpft die globale Luftfahrt mit massiven Lieferverzögerungen. Laut dem britischen Branchenverband ADS Group erreichte der Auftragsstau Ende Juni 2026 mit fast 17.000 Verkehrsflugzeugen einen neuen Rekordwert. Hauptursachen sind stockende Lieferketten, die nur langsam wieder aufgebaute Produktionskapazitäten nach der Pandemie und geopolitische Spannungen.
Der europäische Flugzeughersteller Airbus präsentiert sich auf der Farnborough International Airshow 2026 im englischen Hampshire. (Zheng Wanyin / China Daily)
In diesem Umfeld entwickelt sich die chinesische Industrie zu einem verlässlichen Partner. George Xu, Chef von Airbus China, verweist auf die Standortvorteile: hochqualifizierte Fachkräfte, eine integrierte Lieferkette und eine leistungsfähige Logistik. In vielen Fällen lassen sich Vorprodukte und Komponenten innerhalb der Region effizient beschaffen. Mit dem Bau einer zweiten A320-Endmontagelinie in Tianjin erweitert Airbus seine Präsenz vor Ort. Zugleich erzeugen heimische Hersteller und innovative Segmente wie elektrische Senkrechtstarter (eVTOL) eine hohe Nachfrage nach Technologien und Fertigungskapazitäten. Für Airbus ist eine vertiefte Zusammenarbeit essenziell, um die eigenen Lieferverpflichtungen einzuhalten – vorausgesetzt, die politischen Rahmenbedingungen zwischen China und der Europäischen Union bleiben stabil.
